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游侠汽车同步量产多款车型新平台增添 “续航力”
发布日期:2019-10-11 05:07   来源:未知   阅读:

  对于造车新势力这样的新生事物,汽车行业往往仍是以主流眼光进行评判预测。一个较为普遍的观点是,新势力根基不稳,想要弯道超车需抓住窗口期抢占市场。为此,直接改造燃油车、寻求代工工厂都成为了常用手段。

  然而事实上,新势力之所以新,还因为它并没有既定的成功模式,新造车企之中也并非全都选择了这样的捷径。游侠汽车便走了一条“老”路——像传统车企一样自主建厂、从零开始开发纯电动底盘平台,以产业和技术积累厚积薄发。

  2018年4月,游侠汽车首座超级工厂于浙江湖州正式动工,基于电动车产线月,正在建设中的湖州工厂部分区域调整改建,按照新规划将赋予该工厂生产更多款车型的能力,而游侠产品阵容扩充的原因则是此前开发完成的第一代纯电动底盘平台。

  据了解,游侠汽车在启动工厂项目前就已将纯电动底盘作为研发攻克的核心任务之一,初代成品耗时3年开发完成,而许多新能源车企为了节省这部分时间选择直接在燃油车的底盘结构中以三电系统来代替发动机的位置,甚至有些连造型和内饰也一律沿用。

  然而这样逆向拼凑出来的电动车顶多算是个半成品,无论是空间利用、动力发挥、安全性能还是整体结构方面都存在无法突破的限制。而通过正向开发研制的纯电动底盘平台,不仅可以利用为电动车量身打造的设计充分发挥电动汽车的特质,在后续同平台的产品开发中也将带来速度上的飞跃,正如奔驰的CLA级、GLA、B级以及英菲尼迪QX30都使用了奔驰的MFA平台。

  自建工厂也是同样的逻辑,它在品质把控、自主平台适应性等方面有着不可替代的优越性,这也是游侠为什么宁可放慢发布速度也要自建工厂、开发底盘平台的原因。通过积累产业底蕴和技术实力,游侠找到了一条新能源车企的回归传统的发展之路。

  而汽车行业分析专家崔琰近日提出了一个新观点,他认为,游侠汽车的成长轨迹从用户端来看是颇为扎实的产业发展路线,但如果换个角度,它同时也可转化为面向企业端进行合作交易的商业模式。

  这就好比一位果园园主,既可以选择自己育果销售,也可以直接以果苗换取资源,根本原因在于其拥有的果园这一固定资产。目前,游侠手中不仅有南北两座国内生产基地和位于欧洲的三所海外研发机构,底盘平台也是相当一份相当抢手的资源。在崔琰看来,这是进可生产自主品牌产品,属于小容量和小覆盖的标准接入设备,黄大仙救世网正版,退可共享工厂与平台。

  而且他提到,在过去的车企联合历史中,马自达与菲亚特、华晨与奔驰等传统车企都曾签署过工厂和底盘方面的合作协议。当跳出既定思维来看时,游侠汽车坚持的产业建设和技术研发,无论是放在B2C还是B2B层面都称得上是一副好牌。

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